张志勇

最近，中国汽车代工新闻层出不穷，奇瑞与克莱斯勒、长安铃木与菲亚特等代工合作，一时间成为媒体追踪的焦点。

中国汽车行业初始的政策基础，本是通过发展合资，以“市场换技术”，但是后来发现，技术没有换得多少，市场却已经成为外资的天下。

合资如此，代工也一样。不过从表面上看来更具弱势的代工模式（只参与制造一项），却具有合资不曾拥有的优势，即是代工拥有更多的制造独立性。这种独立性倘若具有某种方面的垄断优势，那这种代工就具有强势的意义。表面看似处于依赖地位的代工方，实质上却具有垄断的优势话语权。

而如果这种话语权一旦发挥充分得当，企业的发展无可限量。

目前中国整车行业的代工刚刚处于起步阶段，但是来自其他行业的经验却足以为鉴。格兰仕不仅是一个强势的微波炉品牌，还是240多家微波炉其他品牌的代工中心。

格兰仕的优势在于其世界工厂的定位，这种定位让格兰仕的“成本优势”远远超出了“技术优势”，从而奠定了其在微波炉的领导地位，格兰仕也是代工，但却是具有强势地位的代工。特别重要的是，格兰仕通过代工，打造出具有258亿元人民币价值的格兰仕自有品牌。

尽管家电行业与汽车行业有很大的差异，尽管格兰仕与奇瑞所处背景不同，但是中国开始迈入代工门槛的汽车企业仍然有的是机会，因为其背后依靠的是仍然将在一段时期内保持成本优势的中国劳动力市场以及具有庞大需求的汽车市场。

当然，目前的汽车市场格局已经让中国不可能出现格兰仕的汽车垄断。但是，通过类似的代工，提高自己的生产管理能力以及技术研发能力，乃至销售管理能力则是可望可及的事情。

从这个角度看来，让中国成为世界汽车行业的代工中心，似乎并不是一件坏事情。

保时捷卡宴在大众所属的生产工厂代工生产的事实，无疑也提高了大众相应车型方面的技术研发以及制造能力，这对大众有百利而无一害。

而全球第四大汽车零部件供应商麦格纳国际公司旗下斯太尔集团负责宝马MINI SAV的后续研发与生产，则是来自于其自身的研发实力。

中华民族历来有着极其宽阔的开放胸怀以及融合其他民族优秀特点的能力，把所有世界汽车品牌全部放进来，合资没有办到的事情，代工也许能够办到。

目前世界欧美日等发达市场汽车行业的萧条，或许就是中国汽车企业的一个机会。

 （搜狐独家提供）