而在这一轮受到冲击最大的将是本土企业。

从今年以来，汽车行业关于汽车价格的涨降一直在各个企业之间左右摇摆，由于受到钢材等原材料价格的影响，一些本土企业曾经酝酿涨价，而最终不了了之。而一些汽车在某些车型价格提高的情况下，市场销售受到很大影响，也是让企业陷入尴尬境地。

此次油价的大幅调整，再次逼迫汽车企业来到了一个必须抉择的十字路口：提升市场销售价格，以消化生产费用的上涨压力，其结果是，在油价上涨后萎缩的消费市场的需求更加萎缩，企业反而更加陷入困境；二是面对激烈的市场竞争，继续保持现价销售，或者继续通过优惠、降价措施提升市场表现，企业单独承受生产费用上涨的压力，有可能导致部分车企亏损、甚至在资金链条日趋紧张的情况下，出现倒闭停产或者并购。

油价上涨，无疑考验的是企业的资金实力，特别是企业的生产管理成本控制压缩能力，在这方面，还处于粗放型的本土车企，可能处于一定的弱势地位。

在中外车企的竞争中，双方一度井水不犯河水的局面，在最近一段时间，由于生产销售车型的接近，导致竞争开始激化。

截至目前，竞争的层面还停留在产品层面以及品牌层面，但是，此次油价上涨带来的新的竞争环境，让中外车企的竞争形式发生极大的转变。

成本控制的竞争可能上升为主要的竞争因素，而其最主要的表现是市场价格的竞争。

就目前来讲，合资企业以及外企，他们的资金实力相对优厚，其利润空间由于成本控制以及品牌溢价的优势，较本土企业更加宽裕。因此，他们应对成本上升的压力，与本土企业比较，会相对小一些。

可以说，油电价格大幅上调，让合资企业、外资品牌与本土企业提前全面“接火”，残酷的市场竞争中，考虑的不再仅仅是利润空间大小问题，而是其成本控制能力。

置之死地而后生，对本土企业来讲，此次油电涨价也许是一个绝好的契机，有些企业倘能成功提升自身素质，成就百年老店的基业就会从现在开始。

尽管富康与桑塔纳、捷达齐名，号称老三样，但是富康目前只能是有其形无其实了，仅仅存留着那一点历史的印记还值得回忆，或者像一个蹒跚的老人，每天可以作的就只是去不断回忆过去的辉煌。

2007年底，富康的年度销量为28004辆，但是普桑却高达106086，捷达更达到201131辆。从这些销售数据，难道还能够把这三款车放到一个水平线上吗？

恐怕捷达、桑塔纳会羞于和富康为伍吧！

富康是神龙汽车有限公司1992推出的第一款轿车，出色的底盘操控性和安全与经济性有目共睹，时尚前卫的两厢车概念至今已经成为市场的追宠，

而在1990年，富康的原型车CITOREN ZX车成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎――达喀尔汽车拉力赛中获胜。这款新车在两年后就被法国人引进了中国。

从这种意义来看，富康对于中国市场的意义不可谓不重要，但是，从市场的角度，富康却有些不尴不尬。

过早推出的两厢概念一直是雪铁龙，甚至是PSA整个集团为之困惑不已的事情，他们也许至今仍然不是特别明白中国的国情，他们更多遵循的是他们法国人对于汽车的理念与情结。

与大众先后来到中国，但是雪铁龙业绩表现却远远落后于大众，不能仅仅以中国市场“不懂我的心”作为托词吧。

富康正是这样一种窘境的集中缩影。

一家东风雪铁龙的经销商销售顾问曾经报怨说，公司的营销能力略显不足，怎么能够拼得过其他厂商呢？

营销能力其实并不仅仅是销售能力，对于中国市场的理解是所有营销业务的基础。

技术最先进的产品往往并不是市场最需要的产品，质量也是如此，外观设计、内饰配置也是如此。

这种不符合市场的技术、质量、外观设计，应该被称为技术过剩，质量过剩、设计过剩。

一直有人在质疑外观设计、技术配置并不先进的捷达、桑塔纳为什么会到今天还有那么高的市场销量，理由就在于此。他们的设计、质量、技术，恰到好处地符合中国一部分市场的需求，所以市场的消费者就给他们投了“钞票”是再自然不过的事情了。

而富康虽然一度有过辉煌，但那是在一种特定的市场竞争环境下取得的结果。

目前，市场环境已经大变，竞争车型越来越多，今年将近半年的时间，上市新车已经多达45款，平均每月9款。

面对如此之多的车型，在与桑塔纳、捷达竞争中本已处于弱势的富康，如何生存呢？

退市也许是最好的选择！

有报道说，国产雪铁龙C4将于6月底正式发布，并于奥运会之后的8月底投放市场，两厢爱丽舍也可能在明年年初推出。

但是，假如这些新车型的推出没有充分理解到中国市场的感受，富康的今天也许就是他们的明天！

广州丰田日前正式公布了yaris的销售价格（9.19万元到13.63万元），不过，广州在公布价格的同时，还宣布了一种市场上不曾有过的体验价，该体验价包含10％的车辆购置税在内。

为此，广州丰田的高层解释说，这次公布的MSRP(厂商建议零售价)和包含净车价的10%的车辆购置税的体验价格，是为了让更多的消费者尽早体验到雅力士的独特魅力和卓越性能。

但是，这位高层又对媒体表示，现在的体验价肯定是亏本的，广州丰田的价格是按照5年产品生命周期摊销来制订的，这个体验价持续到今年年底，明年视情况而定，不排除涨价的可能性。亏损的幅度大约是10%。

当然，广州丰田又澄清，体验价绝对不是一个营销的噱头，广州是实实在在的回馈消费者。

对于合资企业来讲，一般认为最大的优势就是他们借鉴于外企的成本管理优势，所以其利润空间不仅仅来自于品牌溢价，而且仅仅成本方面的利润水平就比较可观。

特别是广州丰田，应该会吸收丰田TPS的更多的精髓，使得成本控制在业界处于一个非常良好的水平。

成本的控制决定了广州丰田可以在价格上有更多游刃有余的空间，从而对竞争对手占有相当的价格主导便利。

不过，yaris的定价好像一反常态，体验价是否真得会像广州丰田高层所说的那样出现亏损呢？

而10％的亏损幅度更是会让人感觉到这种体验价格的别有一番含意。如果这种说法成立的话，那么不含车辆购置税的厂商建议零售价则是没有任何的利润水平的。

如果说体验价是为了回馈消费者进行市场促销的手段，那么厂商建议零售价为什么也不追求一定的利润回报呢？

有数据显示，丰田汽车2005年的利润水平在6.51%左右，那么2008年在中国销售的yaris的利润水平应该比这个水平要高许多才符合常理。

但是目前的yaris的厂商建议零售价却是平价销售？！

从丰田英文网站，可以看到yaris的厂商建议零售价，最低价格为11550美元，这款车型的排量为1.5。如果按照6月10日最新的汇率牌价折算为人民币的话是79925人民币元。

当然，产地不一致会造成生产管理成本的不同，但是美元价格与人民币价格之间的不小的差距，仍然让人会产生许多疑问。

企业通过生产销售赚取利润天经地义，但是如果说自己在亏本作生意，或许确实有造势之嫌。

其实，作为yaris来讲，在外观、内饰、安全配置等许多方面有着许多可圈可点的方面，而渠道销售又将成为其有力的业绩支撑，所谓的体验亏本，或许是神来之笔，但是也许会成为画蛇添足。

欲与卡罗拉一争高下的斯柯达明锐，最终还是在市场上败下阵来，桑塔纳这位“老将”仍然是上海大众以及中国汽车市场的名星。

因此，这家中国汽车市场的领军企业，上海大众，一直在A级车市场呈现跛脚格局。而桑塔纳二三十年的辉煌，不仅仅是舆论有些啧言，大众人自己也有些不耐烦。

大众汽车集团中国公司总裁兼CEO范安德的“让我们忘掉桑塔纳和捷达吧，今后大众品牌在中国的市场占有率，就靠朗逸和新宝来了”充满信心的话语中，似乎还有点无奈。

但是，朗逸能够担负起这样的重任吗？或者说，在包括自己兄弟车型新宝来在内的那么多A级车型包围之下，朗逸凭什么冲到前几名？

朗逸最大的优势就是自己的品牌优势。大众品牌在中国市场先来先得，成熟的配套体系与销售渠道，成就了大众的市场形象，从外资的角度看，目前仍没有哪一家外企能够超越大众的领先位置。

朗逸不同于明锐，出身正宗总比偏出更能够被市场认可，更能够获得市场信赖。

另外，尽管有说法认为朗逸是出自于较低的PQ34平台，但是其全球首发、全新品牌的概念也许比技术功能方面的因素，更吸引市场的眼球，从而获得市场的追捧。

作为这样一款迟到的A级车型，加入月度销量万辆俱乐部也许不成问题，但是让上海大众担心的是，在万辆俱乐部中能否取得更加领先地位。

期望只是一厢情愿。其表现的好坏在于市场蛋糕增长速度以及规模、竞品车型表现等许多自己不能把握的客观因素。伊兰特悦动上市不到一月就取得万辆销售业绩，新凯越公布价格一周后就卖出9000辆，卡罗拉在最新的5月销售业绩中冲到第一，谁都不是轻易能够扳倒的主。

对于市场来说，朗逸唯一没有公开的秘密就是销售价格了。到底卖多少合适，尽管上海大众早已成竹在胸，但是目前的市场情况，不得不让其思之再三。

最新的产销数据表明，刚刚过去的5月，乘用车销量较4月出现了一定程度的下滑。前14家车企，只有广州本田、一汽丰田较4月有所增长。一汽大众、上海大众与上海通用虽然仍旧名列前三甲，但是都较4月下跌了6000辆以上。

这也许是朗逸冲刺最大的变数和困难。在市场蛋糕增长不乐观的情况下，从其他竞争对手中虎口夺食绝没有那么容易。

朗逸也许是生的辉煌，但是短期内成就伟大殊为不易。

该价格虽然远远不如那些豪华的进口跑车品牌，但是比现代的酷派价格仍然要高于一个档次，大几万的差距对某些消费者来说，应该不是一个让消费者忽略的因素。

在目前MG TF的公开资料来看，企业也许并不愿意把现代酷派看作自己的竞争对手，而从价格来看，也确实已经和现代酷派拉开了一定的距离。

但是，即使这样，MG TF就能够与奔驰和宝马相提并论吗?

来自英国的MG名爵，固然有其可圈可点之处，TF跑车也曾经成为世界上一些叱诧风云的人物拥有的座驾，而仅仅就这一汽车品牌来说，其一度辉煌的历史，也会让人嗟叹不已。

特别是中国国有企业通过资本的力量，最终收购罗孚于麾下，乃是年轻的中国汽车行业的盛事。

但是真正发展也就二三十年发展历史的中国汽车企业，如何将一个英国的没落汽车贵族，化腐朽为神奇呢？

据有关资料显示，2007年中国高端跑车的年销售量只有5000辆左右。而在这5000辆的份额中，奥迪TT、宝马Z4、保时捷Boxster以及奔驰SLK等占据了主要的市场份额。低端进口轿跑则是现代酷派的天下。

2008年，以进口方式引进的全新跑车多达20款，本土企业的跑车队伍也不断增多。

需要考虑的是，MG TF能够在这几千辆车的市场中占领多大的份额？而其中的关键在于，MG TF需要多大的市场份额才能维持盈亏平衡，以保证可持续发展的能力？

而且，由于市场对于跑车在技术、质量的要求比一般的轿车更为严格，而拥有了图纸和设备的南汽，在国产化的过程中，生产工人操作仍然需要一个熟练的过程，零配件配套体系也需要不断提高水平质量。

因此，南京名爵固然需要在市场上寻找自己的人群定位，也需要密切注意自己真正竞争对手的动向。

但是，同样更为重要的是，他们更需要把自己作为对手，在配套系统、生产管理、渠道铺设等诸多方面不断改善与提高，提高产品的品牌价值。这样，MG TF才能最终在跑车市场中抢占更大的市场份额。

一再推迟公布价格的新凯越，其实早已经在各个4S店开始亮相，接受预定了。不像其他企业采取新老款同时并存的策略，上海通用仍然采取了垂直换代，老款凯越全部进入历史，让所有的消费者享受新凯越的全新的技术与配置。虽然2008年的竞争环境与4年前发生极大的变化，竞争对手林立，且个个虎视眈眈，要与新凯越在中级车市场一争高下。

但是上海通用势必要捍卫他们长期以来在中级车市场的领先地位，新凯越真的能够不孚所望吗？

对于新凯越来说，最大的优势就是目前的凯越用户消费群体。将近70万用户的口碑相传，也许比任何其他的传播手段都来得直接，更加可信赖。

在以往的对于最有效的传播手段调查中，排在第一位的就是口碑相传渠道。动辄10万的消费品，身边朋友、亲戚的意见自然是最宝贵的。

而且，新凯越无论技术性能、功能配置、外观内饰都有了相当改善，性价比提升，自然会吸引更多的人群。

口碑相传只是让消费者更倾向于消费你的产品的第一步，配件供应、维修保养的品质保证，才是让消费者下定决心的关键。

从上海通用来讲，10年以上的合资生产、研发经历，在中国汽车是唯一的个案，与中国最大汽车品牌之一的上海汽车合资，而且从一而终，一直到现在。这种合资模式的益处自然不必多说，看看那些一手牵两家的外资目前仍然在困扰于如何整合采购、销售、生产资源的问题，就可以想见到上海通用的优势所在，最低的采购物流成本，最有效的生产产品的配置，最有效的经营管理，这些让那些先后来到中国合资的汽车巨头扼腕不已。

上海通用的这种合资战略带给新凯越的推动力也许很多，其中，从美国通用，到上海汽车，到合资公司本身，都是心无旁骛、毫无保留地全力支持，是其他一切的保证。

随之而来的是上海通用成熟的零配件供应体系以及庞大的售后服务保障链条。

在中国汽车市场发展的今天，消费者的消费理念越来越注入了更多的理性，他们比较的不再是单一的价格因素，他们也不在于把外观的一见衷情作为决定性的考量，他们越来越注重使用成本。

10年以上的合资经验，70万辆的生产经验，恰恰保证了新凯越稳定的质量积累经验，这种成熟的体系，让新凯越有足够的信心在零配件供应与生产上有更多的优势。

整车的质量有时候并不完全在于整车厂商，而更多来自于配套体系的质量保证，上海通用则在这方面占有着一定的优势。

对于2008年的中国汽车厂商，所有的中级车品牌都面临着巨大的竞争压力和宏观经济困难，但是，作为中国日益扩大的最大的消费群体，谁在这一市场中能够胜出，谁就会最终在中国汽车市场中引领风骚，新凯越能否延续中级车市场的优势，拭目以待。

而5.12强烈地震从发生到目前已经过去了整整72小时，按照救灾专家的说法，72小时也是一个极限，遭受地震灾害的当地百姓生还的几率将越来越渺茫。

就在5月15日，某豪华车品牌的中国老总在接受中国媒体的采访时，非常乐观地表示，希望2008年中国市场能够赶超英国，成功晋升该品牌全球第三名。

在全球汽车需求不景的状况下，中国成为支撑国际汽车主要品牌的重要增长动力，就中国豪华车市场的情况看，1-3月主要豪华品牌销售快速增长，主要的7个品脾的平均增长幅度达到82%，某些品牌增长速度甚至达到2.47倍。

随着进口汽车市场的快速发展，跨国公司为了增强市场竞争力，扩大市场份额，越来越重视品牌形象的宣传和传播，在提供精细服务、特色服务方面下功夫。

但是，在中国市场遭受到重大自然灾害的时候，某些豪华品牌却视而不见，仍然在热衷于所谓的商业推广计划。

是否他们认为，灾区并不是他们重点的销售市场，或者说他们的销售市场表现与灾区并没有多大关系？

什么是品牌？

品牌固然需要先进的技术性能作基础，需要优秀的营销技巧去拓展，但是真正能够长久不衰的品牌，不仅仅需要具备这些因素，更需要美誉度的提升，而美誉度很大程度上，来自于其作为社会公民承担社会责任的积极参与。

时至今日，地震灾区持续不断上升的遇难者人数，巨大的无法统计的财产损失，特别是仍然在灾难中生还的那些数以万计的受伤的心灵，非常需要我们每一个人、每一个机构的关怀和呵护，特别是作为拥有更大财力物力的社会公民的企业，这种关怀更为重要。

哪怕是捐出一元钱，哪怕是发出一声问候，哪怕是送去一个眼神，这都是对灾区最强烈的支持。

捐出的钱物有多有少，但是其中包含的真心的感情无法用金钱来衡量。这才是品牌的真正价值所在。

豪华车品牌与企业，是时候拿出你真正的“豪华”之心，为灾区送去“豪华”的温暖，赶快加入抗震救灾的行列来吧！只有这样，豪华才真正具有了意义。

据媒体公开的报道，截至15日17时01分，已有62家企业响应，共募集资金超过1.73亿元，救援汽车517辆。

我们期待着你成为第63家、64家企业和品牌！

而在此之前，2008年春季，南方雪灾一度肆虐。

地震之后呢？中国从南到北逐渐进入雨季，洪涝灾害或将再次威胁中国的从华南到东北的大部分区域。

灾害频仍，让中国车企面临世纪灾难大考！

1、各类灾情，将造成交通道路在某些区域、某个时期遭遇严重阻碍，造成采购、销售物流两头流通不畅，零配件配套厂商更容易受到灾害冲击，从而陷整车生产于尴尬境地。

2、灾情将造成消费力下降，影响汽车市场的销售水平提高。比如，四川一直是人口大省，是汽车市场的销售重地，此次地震灾害，不仅直接影响到当地的购买力，同时由于各类资金大量向支援灾区倾斜，也同时会间接影响到其他地区机构消费者乃至私家消费者的一段时期的购买计划，或者延后，或者中止。

3、奥运会的召开，单双号的限行，其他相关奥运期间对于活动的限制，消费者奥运会注意力的转移导致出行减少，都会造成奥运期间北京市场的销售情况不会出现“看涨”。

4、中国宏观经济情势不容乐观，CPT指数一直维持在8％以上，汽车生产用原材料价格不断攀升，原油期货价格连番创出历史高位，汽车企业已经感受到成本的极大压力。

这样，四川、北京市场的销售情况受到一定的影响在所难免，只是目前还不能估计影响会达到什么程度。

虽然一季度，汽车销售达到257.87万辆，同比增长21.42%，但是从分月的销售情况分析，2月受到雪灾影响的销售明显出现很大的一个洼地。（1月、2月、3月的月度销量分别为859388辆、663544辆、1056573辆）。

而四川地震的影响持续时间要更长，也因而会对汽车的销售更为严重。奥运期间的北京市场也将会持续至少两三个月之久。

目前，中国车企面临这样的一种困难的情势，一方面市场消费力下降，而企业成本压力又趋紧，另一方面，各个主要汽车企业纷纷制定了宏大的2008年销量目标，因应这种销量上台阶的要求，各个厂家都纷纷扩大产能计划。

目前我们还不知道汛期来临，会否发生严重的洪涝灾害。虽然我们并不期望遭遇这种厄运，但是企业对未来的变化必须要有一定的预防措施才行。

凡事预则立，不预则废！

可以说，2008年的困难是中国汽车厂家在年初所不能完全预料到，其带来的影响更是估计不足。在困难的形势下，唯有坚持降低成本的策略，保证良性的现金流，才能在未来的一年内保存自己，发展自己。

四川汶川地震灾难，几乎所有的外资、合资、本土的汽车厂商迅速伸出了援手，我们在此也衷心地祝愿，中国所有的车企在2008年更加走好。

在这场突如其来的巨大灾难面前，中国的车企以意想不到的速度几乎全行业行动起来了，捐款多的就有1000万，少的也有几十万。其实，数字并不重要，重要的是作为企业公民的那份责任心和义务。

在大学的课题中，财经类的学生经常被问到一个问题：企业的目标是什么？是利润？抑或其他？

但是不管怎样，利润或者股东的利益往往成为企业目标的最终选择答案，而几乎没有教授把社会责任放进答案备选筐中。

恰恰相反而且更重要的是，企业的目标并不是唯一的，并不是完全以股东利益为核心，以利润为最终目的。

也许有人争辩说，股东投了资金，追求自己的利润最大化，完全正当，完全合法。

因此，也有企业为自己辩解，捐不捐款是企业的行为，捐是善举，不捐是正常。

表面看来，这个理由无可挑剔，实际上是曲解了企业作为社会公民的真正本意。

所谓企业，并不仅仅是股东投资而成。最重要的是，是代表全民的国家政府相关部门，把属于全民所有的资源，出让给部分人使用。尽管企业以税收的方式定期履行社会义务，但是这仍然远远不够。作为企业公民，需要对社会负有更多的责任和义务，特别是当社会遭遇到重大灾难变故的情况下，更需要企业公民慷慨解囊。

中国车企这次的迅速行动证明了这一点。市场是企业的衣食父母，作为中国重要的汽车市场的四川西南市场，该是企业反哺报恩担负义务的时候了。

不过，遗憾的是，我们仍然注意到，有一些汽车企业，在灾难面前还没有迅速行动起来，在等待什么？在考虑什么？

该是我们作为社会公民出手的时候了！

温家宝总理知道，这里的孩子都已经没有吃的了！

食品运输要快！这是温家宝总理对现场工作人员的指示，其实也是对所有中国人的指示，是对所有中华子女的吁请。

5.12，是中国人面临重大灾难的日子，虽然是四川发生了强烈地震，但是，灾难面前，我们都是四川人，我们所有的中国人都是兄弟姐妹。我们必须携手，众志一心，共同抗震救灾！

政府总理来了，第一时间赶到了灾区；成都军区的司令员来了，带领先锋队徒步赶到了震中灾区；台湾人来了，带来了同胞的问候与救灾物资；媒体来了，24小时不间断的直播关注着灾区......

老人来了，小孩来了，妇女来了，海外的华商来了，中华民族的兄弟姐妹们都来了，捐钱、捐物、献血......

姚明来了，成龙来了，体操队的来了，李嘉诚也来了......

军队来了，武警来了，消防官兵来了，特警来了......

中国的车企来了，自主品牌的厂商来了，合资企业的厂商来了，外资的厂商也来了，乘用车厂商来了，商用车厂商也来了......

耳边好像又奏响了国歌，“把我们的血肉筑成我们新的长城！”、“起来！起来！起来！我们万众一心，冒着敌人的炮火前进！冒着敌人的炮火前进！前进！前进！进！”

春季雪灾、圣火遭遇，拉萨骚乱，胶济铁路出轨，四川强烈地震，短短的几个月时间内，适逢奥运年的中国发生了如此频仍的天灾人祸，但是，中国更加成熟了，中国进一步站稳了。

在此次强震灾难面前，有关部门的应急措施反应敏捷，迅速到位，中国将再次经受住严峻考验。

因此，我们相信那名小女孩将不再因为挨饿而哭泣，四川人民将不再因地震而痛苦，中国将经受灾难大考而弥加坚强！

最后，让我们对那些四川地震中的遇难者致以沉痛的悼念！